День Ж

Не смотря на то, что вчера был выходной, день был не самый лёгкий. Вчера мы переоформляли автомобиль на Катерину. И так, задача, есть автомобиль, есть представитель владельца с генеральной довоернностью на руках, есть Катя. жаждущая стать новым собственником этого ведра с болтами. Найти кратчайший путь от точки А до точки Б.
Приехали мы в ГАИ в надежде пробыть там не больше часа. Кстати, смею заметить, что друзья, проделавшие такие же манипуляции в Саратове, затрачивали на процедуру именно это время или около того. Но наша история происходит на бюрократических просторах города Энгельс. Поднявшись на второй этаж и увидев там несколько пронумерованных окошек, подошли к свободному, которое по совместительству имело номер 1. Объяснили зачем пришли, в ответ на что получили список документов, которые надо иметь, чтобы инспектор принял и очень солидный воркфлоу - сначала пойти сюда отдать этот документ, там его подпишут его отнести ещё туда и т.д. Так же в этих окошечках осуществляли помощь в оформлении этих всех документов, консультирование по вопросам в процессе, ксерокопирование, страхование и всё это за ваши кровные денежки. На счёт документов - очень удивительное требование: иметь при себе оригинал и нотариально заверенную копию генеральной доверенности. Казалось бы, если у меня есть оригинал, то что мешает на месте снять копию и приложить её в дело или куда там они её прикладывают.
Поняв, что в этих документах чёрт голову сломит, а уж мы и подавно, мы дали согласие на оказание нам этих платных услуг и, спустя каких-то несколько минут, получили ворох бумаг на подписание, оплату, подписание инспектором и ещё для не пойми чего... Оплатили. Настала очередь предоставить автомобиль к осмотру инспектору. Надо заметить, что инспектор осматривает автомобиль только на стоянке, въезд на которую для легковых автомобилей платный. Вот 1 сугроб, то есть 1 метр в сторону - уже не видит инспектор что там за номера на двигателе и кузове. Оплатили. Заехалина стоянку, стали ждать, инспектора нет. Оказалось, что изловить инспектора не просто! Для этого надо открыть капот и ждать, а когда открытых капотов наберётся N (это самое N никто так и не озвучил), инспектор прибегает и смотрит. Я не заметил сколько капотов набралось, но инспектор явился, глянул на наш двигатель и молвил: "Документы на газовое оборудование." А их и нет. "Ну раз нет, значит не подпишу. Демонтируйте - тогда подпишу." На попытки возразить и намекнуть, что вроде бы оборудование на техосмотре надо проверять, а его задача номера сверить, спина инспектора ничего не ответила. Демонтаж оборудования производился быстро. Очень быстро. Чтобы успеть, пока инспектор вновь не улизнул в свой домик, или где он там прятался... В итоге, в момент, когды мы закончили - спина инспектора двигалась в стоону здания ГАИ, что предвещало продолжение ожиданий. Ожидани пуще неволи, по-этому инспектор был догнан, остановлен и обезврежен фразой "Товарищ инспектор, а мы там газовое оборудование сняли. Может вы глянете, пока далеко не ушли?" Ответ был неожиданным "Ну давай подпишу". Вот так просто, не сверив номера, не проверив, что оборудование действиетльно сняли, инспектор поверил на слово! Дабы все документы в машине, узнал где он сидит, быстренько туда обратно и вот мы уже с подписанными документами. Ура! Но не тут то было. Следующий этап - снятие с учёта и постановка на него же, но так как наше ГАИ уже проработала половину рабочего дня, обед наступил по расписанию - с 13:00 до 14:00, а рабочий день в субботу до 15:00.
За этот оставшийся час рабочего времеи предполагалось, что мы снимем авто с учёта, сгоняем в центр города в Ингосстрах, чтобы переоформить страховку, вернёмся и поставим авто на учёт, потому как ПТС без страховки они не дают. Чтобы не рисковать, пришлось взять страховку на 3 месяца у местного страховщика, который там представлен в ассортименте - Росгосстрах чуть ли не в каждом окне. В общем всё закончилось успешно, и не смотря на все тяготы и лишения, автомобиль перекочевал к новому владельцу.

ВОЗня с ВАЗом

Хуху! Какая же это прелесть - отечественный автопром! Какой же это занимательный процесс - починка жигулей! О сколько нам открытий чудных готовит под капотом ВАЗ!
В общем началось всё с того, что закипел наш шистик. Ну остыл, тосола долили и поехали. Ехали нормально, но в пробках температура адски поднимается. Поездили, поставили в гараж. Дай, думаю, проверю что там с тосолом. Бац, а в расширительном бачке то совсем пусто! Это было в среду и ремонту решено было посвятить субботу.
Суббота. Гараж. Протёр все шланги, всё осмотрел - не видно нигде подтёков, залил заново тосол и не капает ничего вроде. Ну, думаю, надо погреть - быть может начинает течь, когда двигатель прогревается. Но прогрев до 90 ничего не дал - не капает нигде. Ну погрели ещё немного - температура очень стремительно вверх ползла и, в итоге, тосол закипел! И выбрызгитваться он начал через крышку радиатора! Ну, думаю, совсем нездоровая фигня, не должно так быть, и тут я понимаю, что вентилятор на радиаторе стоит! Вот она, проблема! Ура!
Я читал, что наиболее частой причиной неработающего вентилятора является сломанный датчик включения этого самого вентилятора потому как датчики эти с завидным постоянством из строя выходят. Ну, думаю, мой случай! Быстренько в магаз, закуплен новый датчик, из старенькой канистры от тосола сделана ёмкость и подставлена под машинку. Надо заметить, что я очень удивился тому, как точно я рассчитал место установки этой ёмкости - весь вылившийся тосол попал точно в неё. И так, старый датчик выкручен, новый вкручен, тосол долит, машина заведена и монтёр в моём лице замер в ожидании. Температура плавно поднимается, 50..60....90..100... Вентилятор так и стоит. "Но почему? Ведь датчик срабатывает от 87 до 92 градусов!".
Ладно, расстроился, но делать нечего, пляшем дальше. И так, что делает датчик? Он же просто замыкает цепь при достижении пороговой температуры и размыкает её когда температура ниже. Следовательно, если просто замкнуть 2 контакта, которые к датчику этому подведены, то ток потечёт и должен включится вентилятор! Ну долго думать не пришлось, контакты замкнуты, реле щёлкает, вентилятор стоит.
Значит всётаки вентилятор. Простой проброс проводов от аккумулятора до вентилятора подтвердил последнюю мысль - вентилятор даже не шелохнулся.
Ну что ж, это был первый опыт ковыряния под капотом отечественной машинки. Вентилятор заменю позже, сейчас всёравно никаких поездок не запланировнно до выходных, а менять его не сложно: отключил аккумулятор, отключил вентилятор, открутил 3 болта, снял вентялятор, поставил новый, прикрутил, подключил - итого минут 30. Ещё хочу кнопку в салон вывести для принудительного включения вентиляторо. На случай, если сломается датчик. Но это уже совсем другая история!